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最疯狂的还要属贾布斯。他跑到洛杉矶亲自看发布会,看着马斯克享受到全场海啸般的膜拜,再也按耐不住让梦想窒息的滋味,回来就指着窗外的雾霾,把造车的想法告诉董事会成员:这是足够伟大的事儿啊![15]。不过后来他夸下海口,“特斯拉2018年绝不可能生产出超越(FF91)的产品。”最终变成了笑话。而同样“深套”造车的李斌,早期从刘强东那里融资只花了十几秒,四年后却一下子成了2019年最惨的人,“没人愿意伸出半根救命稻草”。

3.上世纪80年代后期日本的政策失误是造成泡沫变大的重要原因。1985年东京的土地价格开始飙升。1986年波及到大阪等大城市。1987年以后才波及到日本全国各地。如果日本政府在1987年左右能够采取果断措施,泡沫就不会变大,其危害也会很小。1985年9月22日,著名的《广场协议》发生,日元开始迅速升值,汇率从1美元∶240日元升值到1美元∶120日元左右只用了两年时间。广场协议在日本的经济史上具有转折意义是不争的事实,但是美国用广场协议打败了日本这个说法是不成立的。

2017年8月,北京市通州区法院作出的一份判决书,判决滴滴快车出事故后,滴滴公司不承担侵权责任。该案中,原告李宏曾搭乘袁毅驾驶的“滴滴快车”,在交通事故中受伤致残。当地交警部门认定,袁毅和事故中另一车辆的驾驶员均负事故同等责任。滴滴公司认为,在网约车模式下,司机和平台属于新型合作关系,司机自愿注册、自由接单,平台不存在支配和控制。另外,交警出具的交通事故认定书也未将滴滴列为事故当事人和责任方,故滴滴公司没有侵权行为,不承担侵权责任。

期货市场开放令人欢欣鼓舞,同时也为期货市场改革提供了一面镜子,给我们提供了一次检视规则体系的契机。我国期货市场规则体系与国际惯例存在一些差异,这其中有些是我们应当予以坚持的,也有一些是需要对标成熟市场予以优化完善的。下一步,我们要在确保风险可控的前提下,进一步增强特定品种规则体系的包容性,提升境外交易者的参与度,提高期货市场对外开放的质量。一是优化特定品种交易者适当性制度。简化可用资金门槛、专业知识测试和交易经历证明等要求,逐步整合、统一各期货交易所特定品种适当性制度,实现跨所互认。二是优化开户流程,提高开户效率,提升开户体验。优化期货市场统一开户系统,改善技术服务;适当简化开户资料,取消不必要也不符合境外文化习惯的开户环节,减少开户等待时间。三是降低制度性交易成本。研究完善盈利换汇方案,降低境外交易者换汇成本;有序扩大可充抵保证金的有价证券范围,提高资金使用效率。四是协调外汇、财税、海关等部门,进一步改革完善相关制度,让更多的境外交易者便利地参与我国期货市场。

网约车进入公共出行交通领域,打破旧有的出租车市场格局,方向正确。但是,方向正确并不代表和保证运营商的运营行为就一定正确。网约车运营商参与的是公共出行交通,其服务带有向社会提供公共产品的性质。因此,在相当程度上,网约车运营商提供的服务必须满足公共产品的基本要求。而所有作为公共产品的服务,其最最基本的底线就是安全。公共产品服务领域,当然不是净土,也同样避免不了发生各种事故乃至治安和刑事案件,但是,无论如何,公共产品服务绝不能成为事故、治安和刑事案件的高发地。正是从这一点来看,滴滴在提供其服务的同时,没有守住保证公众安全这一底线。

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